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无锡比亚迪显瘦夏季工装,无锡比亚迪厂

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  1. 比亚迪s6曲轴后油封怎么对点?
  2. 准备离职工服和安全帽需要还么?
  3. 有人说比亚迪F3都降到三万多块一辆了,请问大众造车成本多少?

比亚迪s6曲轴后油封怎么对点?

,曲轴后油封需要对好一缸上止点后用工装对信号齿位置。将曲轴摇至气缸位置,曲轴上有前油封壳伸出最长的长条,保持此位置,弯后安装油封。注意曲后油封壳有小点,对准轮盘上空点安装在曲轴上即可

准备离职工服和安全帽需要还么?

这个就看你自己了,可以不还。但是公司一定会扣你的工资的,最好是交回公司。如果工人离职劳保用品都不归还的话对公司来说也是一笔不小的损失,所以有的公司有规定员工离职工作服和劳保必须归还。有的公司虽然没有明文规定但是不还的话也会在工资里扣除相应的成本的。

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(图片来源网络,侵删)

有人说比亚迪F3都降到三万多块一辆了,请问大众造车成本多少

现在的2020款比亚迪F3,除了发动机是满足国六排放标准的,其他配置和最初的都差不多,成本早就摊派的差不多了。一般来说,10万块钱以下的车,整车成本在40%到50%之间,其他的都是流通成本,税,利润

2021年4月份,小舅子接一台比亚迪F3,坐标:内蒙古赤峰市比亚迪4S点,裸车价格4.1W,买这车的主要原因是,便宜皮实经造。小舅子刚毕业上班,在农村乡镇工作,工资3000出头,道路一般一县道为主,有时有点沙土路。真心觉得这车真值,的确是国产良心车,对于新的初入社会的毕业生来说真的值得拥有。

家里还有一台大众宝来,2016年7购买,手动,赶上活动到手价11W左右,正好赶上结婚购买,图一个“宝来”的喜庆,也是一直开到现在,整体车况良好,一直是家庭主要出行用车。

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如果单单说材料的成本那也就是一些铁皮合金,橡胶,皮革,布料的价钱。
汽车的成本肯定不能这样算,在每一款汽车的研发过程中厂商是投入了大量资金的,而且还有部分车型是投入资金研发后公司还亏本的,我们经常也可以看到一款同品牌的同一款汽车总是换代(例如高尔夫 雅阁 等),这就是为了节约成本因为同一款车最起码底盘或车架不用改太多。如果不停的出不同款的车,说实话厂商也会吃不消的。
所以汽车在制造前期有大量工作要做这些都可以算入成本,而且一点也不过分。
一款汽车从***生产到出设计图纸,做出1:1油泥模型(只要是实车中有的基本都要做出来,如仪表盘内饰底盘等),再到设计汽车电路图,再根据这款车的市场定位及用途锻造或铸造出最适合这款车的零部件(这个过程还包括选择所需材料,材料的耐磨程度及耐高温,材料刚度,材料韧性,材料疲劳强度等很多项目综合考虑),接着做好的样车(这时已经是实车了但跟上市的车还有区别)进行各种测试进一步***改进,再到出厂。这个过程已经简化了很多。
现在最高科技的汽车F1它的成本大概是1000万人民币,但这只是生产出这辆车能跑而已离参加比赛还有一段距离,还要经过改装和进一步***。
因为汽车本身就是一个很大的工程,而且这项工程里又包括了其它高科技的成本,所以汽车的成本真的不好估量。
所以说一辆汽车不能单单的说成本,说实话,这个成本问题只有汽车生产商能准确的告诉你。

我有个朋友13年买的比亚迪F3现在还在长征,八年了只换过一次轮胎,他说再开个三五年也没问题,这是一辆性价比特别高的车 。那么为什么比亚迪F3只卖三万多而且质量还不错,它一辆车的成本是多少呢,还有沒有利润呢。答案是肯定的,没有利润谁还去造这神车呢。相比其它品牌的车,十几万几十万上百万的车。都是用铁来做的,它们的成本真的有那么高么,它们的利润到底有多大,可想而知,三万多的车都能赚钱,更何况十几万几十万的车 。大家说他们到底卖一辆车有百分之几的利润呢?













说起造车成本,这个涉及得很多

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我们最直观看到的是材料成本、人工成本、税费成本、运输成本等;这些一半只占整车销售的很少一部分尤其是豪华车;

其实主机厂更大的投入是研发成本,生产线的投入等:单从主机厂来说,冲压需要投入设备模具、机器人、端拾器、物流器具和一些***设备工装等,车身焊接需要投入机器人工作站、夹具、生产线等,涂装总装各类生产线和夹具、工装等不一一列举了。

还有一点,车身上成千上万个零部件,都需要供应商来完成,每个零部件都需要由模具或者加工来制造出来,这些也都是高昂的成本。

如果一辆车生命周期长,销量可观,收回成本是很容易的事,但如果销量差,上市没多久就下线了,只能是赔钱。

现在很多车企都热衷于中期小改款,换壳,换代不换芯,为的就是将成本,少投入,所以因车不同,成本自然不同。

宝马3系换代可能投入几十个亿,而F3换代可能才投入几百几千万,所以,汽车的***成本差距很大,不能同日而语。

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